電池級氫氧化鋰價格小幅回調(diào)，全球動力電池‘暗戰(zhàn)’升級誰在上游卡脖子，誰在下游掀桌子？

2025年8月27日，金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池級氫氧化鋰報價區(qū)間為73,000-79,200元/噸，均價報76,100元/噸，較前一交易日下跌100元/噸。

近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈需求波動及鋰鹽產(chǎn)能釋放節(jié)奏，市場呈現(xiàn)供需階段性博弈特征。 

需求端：新能源汽車與儲能市場增速分化 
盡管新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，但高鎳三元電池占比增速有所放緩。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年一季度國內(nèi)高鎳三元材料產(chǎn)量同比增幅為18%，低于磷酸鐵鋰電池的26%。儲能領(lǐng)域需求則呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長，海外工商業(yè)儲能項目招標量環(huán)比增長12%，推動電池級氫氧化鋰在儲能領(lǐng)域的消費占比提升至15%。

供應端：產(chǎn)能釋放與成本支撐形成拉鋸 
國內(nèi)氫氧化鋰產(chǎn)能持續(xù)擴張，主要集中在江西、四川等鋰云母資源富集區(qū)域。然而，鋰云母提鋰工藝的雜質(zhì)控制難度導致部分企業(yè)產(chǎn)品一致性不足，高端電池級氫氧化鋰供應仍依賴進口鋰輝石路線。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月中國氫氧化鋰進口量環(huán)比增長8%，其中來自澳大利亞的精礦提純產(chǎn)品占比達62%。

國際市場聯(lián)動與貿(mào)易政策影響 
歐洲市場因碳關(guān)稅政策升級，對氫氧化鋰產(chǎn)品的碳足跡追溯要求趨嚴。與此同時，韓國LG新能源與日本松下等企業(yè)加速布局北美市場，但要求供應商具備本地化供應能力。美國《通脹削減法案》對本土化產(chǎn)能的補貼政策，促使部分中國廠商考慮在墨西哥、加拿大建設(shè)精煉基地，以規(guī)避貿(mào)易壁壘。 

短期來看，9月下游排產(chǎn)旺季或帶動需求邊際回升，但產(chǎn)能釋放壓力仍存。中長期而言，具備低成本資源布局、高純度產(chǎn)品量產(chǎn)能力及海外渠道優(yōu)勢的企業(yè)將主導市場，行業(yè)集中度有望從當前的65%提升至80%。
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