產(chǎn)能過剩背景下的一步險棋？盟固利宣布投建3萬噸高端正極項目

鋰電正極材料企業(yè)盟固利發(fā)布公告，宣布擬投資9.29億元建設(shè)年產(chǎn)3萬噸鋰離子電池正極材料項目。根據(jù)規(guī)劃，項目將分兩期實施，其中一期投資7.37億元，建設(shè)期21個月；二期投資1.92億元，建設(shè)期15個月。項目整體建設(shè)周期為36個月，資金來源為公司自籌及募集資金。

公告顯示，該項目產(chǎn)品規(guī)劃明確指向高端市場，包括0.5萬噸高電壓鈷酸鋰、1萬噸NCA（鎳鈷鋁酸鋰）材料及1.5萬噸超高鎳三元材料。項目建成后，公司將進(jìn)一步提升在消費電子、電動汽車等高能量密度電池領(lǐng)域所需核心材料的供應(yīng)能力。

逆周期布局高端產(chǎn)能，是遠(yuǎn)見還是冒險？

盟固利此項近10億元的投資，是當(dāng)前鋰電材料行業(yè)產(chǎn)能普遍過剩、價格持續(xù)承壓背景下的一次逆周期擴(kuò)張。其戰(zhàn)略意圖清晰：避開競爭慘烈的磷酸鐵鋰及普通三元材料中低端市場，直指技術(shù)壁壘更高、海外客戶主導(dǎo)的高鎳及高電壓鈷酸鋰賽道。這步棋，折射出二線材料商在行業(yè)洗牌期的生存邏輯——不在規(guī)模上血拼，而是在細(xì)分技術(shù)上尋求溢價。

其產(chǎn)品組合頗有深意。高電壓鈷酸鋰主要應(yīng)用于高端消費電子（如旗艦手機(jī)、高端筆記本電腦），該市場格局穩(wěn)定且對價格敏感度相對較低，是利潤的"壓艙石"。而NCA與超高鎳三元材料則是瞄準(zhǔn)海外高端電動車市場（如特斯拉、部分日韓車企），這類產(chǎn)品對前驅(qū)體、燒結(jié)工藝及生產(chǎn)環(huán)境控制要求極高，技術(shù)壁壘構(gòu)成了護(hù)城河，也意味著更高的認(rèn)證周期和客戶綁定難度。

然而，在行業(yè)"內(nèi)卷"加劇、多數(shù)企業(yè)收縮戰(zhàn)線的當(dāng)下，如此大規(guī)模的資本開支也是一場豪賭。其成功的關(guān)鍵，不僅在于自身技術(shù)能否如期量產(chǎn)達(dá)標(biāo)，更取決于下游客戶（尤其是海外頭部電池廠）的訂單承諾能否兌現(xiàn)。當(dāng)前超高鎳材料雖前景廣闊，但實際裝車進(jìn)度受制于電池安全技術(shù)、成本及終端品牌推廣節(jié)奏，市場需求釋放可能慢于產(chǎn)能建設(shè)速度。

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)視角看，盟固利的這次擴(kuò)產(chǎn)，正是中國鋰電材料行業(yè)從"量"的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向"質(zhì)"的升級、從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全球供應(yīng)鏈卡位的縮影。若能憑借技術(shù)突破成功切入全球高端供應(yīng)鏈，公司將實現(xiàn)價值重估；若市場需求不及預(yù)期或技術(shù)迭代被超越，則可能面臨新增產(chǎn)能無法消化的風(fēng)險。在行業(yè)淘汰賽的下半場，此類聚焦高難度的技術(shù)突圍，或?qū)Q定一批企業(yè)的最終命運。

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