汽車之家重點在線上：秦致否認接盤平安好車

“目前二手車業(yè)務還是賠錢的，處于孵化期。B2C和C2C模式都有。”對于汽車之家接盤平安好車的傳聞，秦致的回答是“我最近三個月都沒見過他們的人”。

2015年，汽車之家收獲了一份靚麗的財報。數(shù)據(jù)顯示，2015年第四季度，汽車之家凈營收同比增長46.3%至10.815億元，連續(xù)九個季度超出預期。2015年全年，凈營收同比增長62.4%至34.640億元，調整后凈利潤同比增長36.2%至11.031億元。

不過，凈營收高增長的背后也有不足，從數(shù)據(jù)可以看出，去年汽車之家的營收增長率與凈利潤增長率之間的差距較大。對此，汽車之家CEO秦致的解釋是，成本并不能反映當期商業(yè)化價值，收入只反映當期商業(yè)價值。

一般來講，在價值曲線圖中包含可創(chuàng)造的價值、可證明的價值、客戶認知的價值以及收入，但隨著時間推移，會存在一個時差和折損。所以，可創(chuàng)造的價值往往并不會被完全反映出來，而是通過可證明的價值、客戶認知的價值以及收入來體現(xiàn)。

“汽車之家到現(xiàn)在為止運營比較穩(wěn)定，這得益于它一直靠自有的現(xiàn)金流去投入，今年掙的錢我一定要放在企業(yè)里去做未來的投入，但這個投入不是明年能立刻掙回來的。”2月19日，秦致在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說。

通過財報分析，汽車之家的主要營收來自核心廣告和經(jīng)銷商黃頁服務，其中交易類業(yè)務的營收占比在增加。但由于現(xiàn)有付費經(jīng)銷商的數(shù)量已經(jīng)達21705家，近乎觸頂，而經(jīng)銷商黃頁只是覆蓋到了新車服務，沒有二手車相關業(yè)務，黃頁服務營收增速在降低。預計未來，汽車之家的營收增長將會依托于擴展二手車、保險和金融服務商數(shù)量。

業(yè)務布局重點不在線下

據(jù)秦致介紹，今年，汽車之家將會搭建新車電商服務體系，全面提升客戶價值。具體來說，其增長策略是：提升汽車之家用戶數(shù)量，推進廣告業(yè)務以及銷售線索業(yè)務的持續(xù)增長，擴大新車電商業(yè)務的市場份額。

秦致樂觀估計，今年的電商環(huán)境應當不錯。“從主機廠角度來說，目前產(chǎn)能擴張很多，需要有別于傳統(tǒng)線下的新渠道消化掉增量，降低廠商的集客成本。對4S店來說能夠降低營銷成本，提高增值服務成交機會；降低財務風險，減少庫存和資金成本；帶來售后增值服務增量，提升利潤。”

在電商領域，汽車之家將主要推行的是旗下車商城業(yè)務，涵蓋開放平臺、自營業(yè)務和汽車金融業(yè)務。其中開放平臺包括O2O業(yè)務和POP店，在O2O方面會推出“放心購”產(chǎn)品，主營經(jīng)銷商庫存，同時也會提供新車和二手車。

B2C自營業(yè)務主要為10-15萬的SUV車型，隸屬中規(guī)車以及平行進口車業(yè)務。自營目標大概要賣三到四萬輛車。“但是這里面有一些是一半我們開發(fā)票，一半我們不開發(fā)票，就是有一半叫做總經(jīng)銷模式，一半叫分銷模式。”秦致說。

在秦致看來，有別于傳統(tǒng)電商巨頭的低價競爭，汽車之家做汽車更像是房地產(chǎn)交易，過程比較復雜，不像買一個簡單的商品。

“就像雙十一與電商是兩碼事。”秦致說，雙十一更像是一個電商試驗田，參與它有兩個作用：一是讓消費者明白，汽車之家是一個可以產(chǎn)生購買的地方，而不是一個只能瀏覽網(wǎng)頁的地方；二是可以用來集中沖量，測試汽車之家在電商方面的商業(yè)產(chǎn)品和服務。

對于是否會加大線下的投入問題，秦致表示，汽車之家目前重點在線上，線下的事情目前不會過多考慮，因為這些服務是線下企業(yè)積累了很多年的業(yè)務，但互聯(lián)網(wǎng)是有可能通過互聯(lián)網(wǎng)、計算、數(shù)據(jù)的方法，與線下的交易場景相結合提升行業(yè)效率。

“我們現(xiàn)在看到了希望。通過與4S店和廠商結合，在我們平臺上賣車，可以整體提升效率。比如說提供SKU和用戶的定單匹配效果，縮短整個產(chǎn)業(yè)鏈里面的庫存周期數(shù)量。”

否認接盤平安好車

2015年，汽車之家廠商廣告收入的17%來自移動端。這讓秦致受到了來自投資者的不小壓力，投資者希望汽車之家可以通過移動端來賺錢。

對此，秦致的想法是，移動端不著急掙錢，在用戶體驗和利潤面前，開太多的廣告位，會損害用戶體驗。相反，汽車之家會在經(jīng)銷商經(jīng)常應用的ERP軟件上進行投入。

“因為大部分中國經(jīng)銷商的ERP軟件都在電腦端，下一個時代一定是屬于手機端，但我們需要先搞明白電腦端怎么玩，然后再做一個跟手機有關的。”秦致說。

而對于外界不時傳出的汽車之家與易車的合并傳言，秦致也做出了種種假設，來驗證兩者合并的可能性到底有多大。

“合在一起能少花錢嗎？在成本上，能不能多掙錢，可以提升價格么？客戶收入如何，與創(chuàng)造價值之間還有多大差距？或者易車有很多空間，合在一起就漲上去了，如果最后發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造價值與收入之間的差距很大，也許合并是一個機會，可能短期之內讓收入超過可證明的價值，但是遠遠低于創(chuàng)造的價值。”秦致說。

“合并方式會是換股嗎？”秦致進一步反問，“由于兩家公司的股價不同，企業(yè)價值和現(xiàn)金是兩個合在一起的，換股換的是企業(yè)未來，那是企業(yè)價值，現(xiàn)金不能計算。如果大家覺得兩個都有需要，對這個事情認知差距比較近，說不定就在一起合作了，但如果差距都比較大，就有難度。”

實際上，除了在新車電商領域“火力全開”，汽車之家也在開展二手車交易。但秦致有意避談較為薄弱的二手車業(yè)務。“目前二手車業(yè)務還是賠錢的，處于孵化期。B2C和C2C模式都有。”對于汽車之家接盤平安好車的傳聞，秦致的回答是“我最近三個月都沒見過他們的人”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。