乘聯(lián)會：2月第三周乘用車日均零售達(dá)3萬輛

1.2月乘用車市場周度零售走勢

2月的乘用車市場零售走勢較好。第一周日均零售達(dá)到5.4萬輛，環(huán)比1月第一周增長15%，這也是很好的表現(xiàn)。

第二周（7-17日）日均零售達(dá)到1.9萬輛，環(huán)比1月第二周下降64%，這也是春節(jié)因素的影響。

第三周（18-21日）日均零售達(dá)到3.0萬輛，環(huán)比1月第三周下降53%，這也是春節(jié)后市場的逐步回暖。

2月同比分析時的基數(shù)不能用2020年，因為2020年2月基數(shù)太低，數(shù)據(jù)增速達(dá)到6000%以上，沒有太大意義。年前在做2月第一周分析時選擇的是2018年參考，主要是考慮18年2月是16日春節(jié)，節(jié)前相對比較接近。

但到本周，已經(jīng)進入節(jié)后的恢復(fù)期為主，因此選擇2019年做同比分析。由于2019年春節(jié)在2月5日，對今年春節(jié)后走勢有更多的參考。目前看第三周的同比19年2月的增速是-24%，總體走勢不強。相對于18年的2月第二周的走勢也有一定差距。期待2月全月銷量能超越2019年的同期水平。

2.2月乘用車市場周度批發(fā)走勢

2月的廠商批發(fā)表現(xiàn)相對平穩(wěn)。第一周的批發(fā)達(dá)到日均4.6萬輛，環(huán)比1月增長3%，同比2019年和2020年的增速都是極高的。

2月第二周春節(jié)期間的廠商批發(fā)處于半停滯狀態(tài)。

2月第三周的廠商批發(fā)達(dá)到日均3.2萬輛，同比2019年2月下降33%。這也是由于部分企業(yè)尚未完全復(fù)工，產(chǎn)銷回暖要看最后一周。

由于疫情影響，部分企業(yè)考慮本地過年的情況，大部分車企是按法定時間正?；謴?fù)春節(jié)后生產(chǎn)運營，因此2月的春節(jié)休假時間不長。預(yù)計東部發(fā)達(dá)地區(qū)和大城市節(jié)后市場恢復(fù)正常秩序的速度要快于往年，但目前還不明顯。

3.智能駕駛是電動車的錦上添花

雖然電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是“新三化”，共享化已經(jīng)剔除。但電動車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)不是一個層次的概念，電動化代表的是能源轉(zhuǎn)型，是世界低碳化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，是有嚴(yán)格的指標(biāo)壓力的。

智能輔助駕駛和自動駕駛是汽車行業(yè)的長久主題，很多車企長期投入智能輔助駕駛，傳統(tǒng)燃油車的智能輔助駕駛效果已經(jīng)達(dá)到很高的水平。

歐洲新能源車爆發(fā)增長的核心推動力也是政策驅(qū)動下的低碳發(fā)展趨勢，并非智能駕駛的新體驗。而谷歌、蘋果等企業(yè)的高端自動駕駛目前仍在努力探索，這些智能輔助駕駛也是與傳統(tǒng)車企合作的很多，不要把智能化與電動化混淆。

新能源車的發(fā)展核心是電動化，這是創(chuàng)造需求的核心動力。電動二輪車替代摩托，電動自行車替代汽車出行，重要原因是汽車電動化速度慢。而五菱宏光MINI帶來的行業(yè)新突破也證明了新能源車的入門級車是持續(xù)發(fā)展方向。

4.疫情的車市沖擊將快速消退

從疫苗的效果看，世界疫情的改善速度是樂觀的，根據(jù)乘聯(lián)會監(jiān)測的世界疫情數(shù)據(jù)，2月的全球日均確診人數(shù)已經(jīng)降到30萬左右，較峰值的65萬下降近一半。而且疫苗的有效性得到充分的確認(rèn)，因此未來的世界經(jīng)濟和教學(xué)恢復(fù)是快速而可持續(xù)的。

雖然美國嚴(yán)寒天氣和日本地震都影響了芯片的生產(chǎn)供給。由于第二波疫情封鎖措施持續(xù)打擊歐洲大型車市銷量，歐洲1月乘用車銷量加速下滑，環(huán)比下降30.6%，同比下降26.0%，創(chuàng)有史以來1月最低銷量紀(jì)錄。31個歐洲國家中28國銷量出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅。1月的中國車市受到疫情的的影響總體不強，而歐洲車市也是遭遇嚴(yán)重的下滑。這樣的需求的異常低迷，未來車市的增長會逐步改善。

近期的車市仍是相對低迷的，供需矛盾并未嚴(yán)重凸顯。經(jīng)銷商也沒有明顯搶車的現(xiàn)象。

5.乘用車油耗限值新規(guī)推動行業(yè)進步

2021年2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，于2021年7月1日起正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求。

此次限值標(biāo)準(zhǔn)的重要意義是工況改變，從NEDC改WLTC的意義重大，這對消費者的油耗認(rèn)知帶來改善。上一輪的NEDC工況實施帶動小排量增壓的競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)在產(chǎn)品油耗考核的規(guī)則變了，企業(yè)產(chǎn)品應(yīng)試的方法也要變了，發(fā)動機產(chǎn)品將面臨進一步的調(diào)整。由于有過渡期的考慮，因此現(xiàn)有產(chǎn)品的變化要慢一些，但新品的改善就必須加速按新規(guī)實施。

由于現(xiàn)有車型的發(fā)動機油耗折算的比較高，企業(yè)都會重新改造和標(biāo)定發(fā)動機，實現(xiàn)更好的油耗指標(biāo)。這也是對產(chǎn)品技術(shù)提升的很好事情。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。