滴滴、Uber開啟新一輪融資競(jìng)賽

6月2日，Uber宣布獲得來自沙特主權(quán)財(cái)富基金的35億美元融資大單，中國(guó)優(yōu)步高級(jí)副總裁柳甄告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，高達(dá)35億美元的巨額投資將用于支持Uber在包括中國(guó)等地的全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

很巧的是，其在中國(guó)的老對(duì)手滴滴總裁柳青，正好在美國(guó)的CodeConference大會(huì)上談到了滴滴的融資進(jìn)展。

上月，滴滴剛剛獲得來自蘋果的10億美元戰(zhàn)略投資，柳青透露，滴滴本輪的融資并未結(jié)束，“已經(jīng)募集到的資金總額遠(yuǎn)超Uber剛剛宣布的新一輪35億美元的融資額。”

一半城市已盈利

不過，Uber方面透露，提供35億美元的單筆投資的沙特主權(quán)財(cái)富基金只是Uber新一輪融資的投資方之一，而Uber的G輪融資截至目前累計(jì)高達(dá)60億美元。此外，Uber目前有高達(dá)110億美元的可動(dòng)用資源，包括賬上高達(dá)90億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，外加20億美元的信用額度。

這是Uber獲得的最大一筆單個(gè)投資。據(jù)外媒報(bào)道，此前美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司的融資紀(jì)錄是28億美元。而這也是全球范圍內(nèi)融資規(guī)模排行榜上位居前列的融資案例。此前，來自中國(guó)市場(chǎng)的螞蟻金服融資45億美元，而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)完成33億美元的融資。

據(jù)了解，沙特主權(quán)財(cái)富基金投資Uber后，沙特主權(quán)財(cái)富基金董事總經(jīng)理亞瑟·阿爾·魯瑪楊(YasirAlRumayyan)將獲得Uber的一個(gè)董事會(huì)席位。

獲得這筆資金后，Uber表示將在中東地區(qū)投資2.5億美元。目前Uber在中東當(dāng)?shù)?個(gè)國(guó)家的15個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。在2016年第一季度中，當(dāng)?shù)赜?9.5萬名活躍司機(jī)，較上年同期增加了500%。

對(duì)于雙方具體的合作，Uber表示，這一投資計(jì)劃也符合沙特最近提出的“愿景2030”(Vision2030)計(jì)劃，即沙特計(jì)劃在未來15年降低對(duì)石油的依賴性。

柳青在會(huì)場(chǎng)對(duì)于這筆高達(dá)35億美元的融資和背后的合作表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)ā?/p>

值得注意的是，在阿里發(fā)布的2016財(cái)年年報(bào)中顯示，阿里巴巴和螞蟻金服將分別認(rèn)購(gòu)滴滴出行2億美元優(yōu)先股，總計(jì)4億美元。不過，這并未得到滴滴方面的正面回應(yīng)。

在6月2日舉行的CodeConference大會(huì)上，柳青表示滴滴一直在尋找像騰訊和阿里巴巴這樣的戰(zhàn)略投資者，原因是移動(dòng)出行領(lǐng)域剛剛起步，中國(guó)市場(chǎng)的滲透率僅為1%，“盡管空間巨大，但并不是滴滴自己就能單槍匹馬做成的，能帶來最大戰(zhàn)略價(jià)值的合作者才是滴滴想要的。”

而獲得新的融資后，滴滴是否會(huì)用這些錢來繼續(xù)補(bǔ)貼?對(duì)此柳青承認(rèn)，當(dāng)前的補(bǔ)貼比起兩三年前已經(jīng)大幅減少。“補(bǔ)貼不斷下降的原因是，滴滴平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)越來越強(qiáng)勁，如果平臺(tái)上沒有足夠的司機(jī)，乘客可能需要等一個(gè)小時(shí)才能坐上車，因此在行業(yè)初生之時(shí)，需要給予用戶特定激勵(lì)來進(jìn)行市場(chǎng)教育，但是當(dāng)?shù)蔚我呀?jīng)達(dá)到日訂單1400萬這樣一個(gè)水平，就不再需要了。”

“中國(guó)是獨(dú)特的市場(chǎng)，技術(shù)將成為制勝關(guān)鍵，補(bǔ)貼不再是重點(diǎn)，沒有人為了拿30%的補(bǔ)貼而愿意等上30分鐘。”柳青進(jìn)一步表示，第三方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴在中國(guó)專車市場(chǎng)上占據(jù)的份額已超過87%，網(wǎng)約出租車市場(chǎng)份額近乎100%。而在技術(shù)層面，滴滴已經(jīng)從一年前開始大舉投入，滴滴所有員工中有一半是工程師。

柳青還透露，目前在滴滴覆蓋的中國(guó)400多個(gè)城市中，已經(jīng)有200多個(gè)盈利。“中國(guó)有13億人的市場(chǎng)，我們和Grab一起服務(wù)近20億人，投資于這樣的市場(chǎng)領(lǐng)袖是非常明智的。”

柳青所說的Grab，是滴滴在全球范圍內(nèi)投資的企業(yè)，去年8月，滴滴參與了Grab一輪3.5億美元的融資。截至目前，滴滴已在全球范圍內(nèi)投資了Lyft、Grab及Ola，并正在逐漸實(shí)現(xiàn)與這些本土服務(wù)的互聯(lián)互通，四家公司提供的服務(wù)幾乎覆蓋全球50%的人口。

柳青認(rèn)為，滴滴和這些合作伙伴在一起的理由有很多，“比如我們的順風(fēng)車產(chǎn)品，司機(jī)預(yù)設(shè)目的地，接送順道上下班的同行者。很幸運(yùn)中國(guó)市場(chǎng)這么大，我們的算法能得到比較充分的測(cè)試和磨礪，這些都可以分享給伙伴。”

否認(rèn)后年上市

與柳青同臺(tái)進(jìn)行圓桌互動(dòng)的GrabCEOAnthony也證實(shí)了柳青的說法，他表示，Grab也在東南亞上線了類似的順風(fēng)車服務(wù)。Grab目前覆蓋東南亞6個(gè)國(guó)家，在整個(gè)東南亞的市場(chǎng)份額超過75%。

而滴滴投資的另一家公司Lyft，在美國(guó)的市場(chǎng)份額較去年幾乎翻番，今年一季度增了40%，在舊金山等城市的份額已接近45%。

相比在全球覆蓋60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)城市的Uber，中國(guó)本土品牌滴滴出行目前依然熱衷于聚焦中國(guó)市場(chǎng)，將自己塑造成移動(dòng)出行一站式出行平臺(tái)。在國(guó)際化方面，去年12月，與美國(guó)第二大打車應(yīng)用Lyft、印度打車應(yīng)用OlaCabs和新加坡打車應(yīng)用GrabTaxi四方合作組成“反Uber聯(lián)盟”，成為滴滴當(dāng)下在國(guó)際化業(yè)務(wù)上的重要選擇。

在談及中國(guó)城市交通環(huán)境時(shí)，柳青表示，美國(guó)是汽車輪子上建立的國(guó)家，有深厚的汽車經(jīng)濟(jì)和汽車文化，但中國(guó)并非如此。雖然中國(guó)的汽車保有量還不到10%，但其增長(zhǎng)卻已經(jīng)遇到瓶頸，只是個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。這是因?yàn)槌鞘幸呀?jīng)太擁擠，道路、停車場(chǎng)都不敷所需。柳青透露，自己回北京工作好幾年了，但直到現(xiàn)在還沒搖到車牌。

而在談及當(dāng)下最熱門的領(lǐng)域無人駕駛時(shí)，柳青透露，滴滴和行業(yè)里所有參與者都有對(duì)話，幾乎所有的汽車廠商都在主動(dòng)找滴滴。“我們的平臺(tái)是開放的，技術(shù)上是中立和多樣性的。”柳青認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)會(huì)走在前面，但如何商業(yè)化是關(guān)鍵。

近日有媒體曝光了一份疑似滴滴融資的文件，文件顯示，滴滴預(yù)計(jì)將于2018年啟動(dòng)在美國(guó)上市，屆時(shí)估值將達(dá)800億~1000億美元。曝光文件顯示，滴滴此次境內(nèi)外共募集7200萬美元，每位有限合伙人最低投資額度為100萬美元，預(yù)計(jì)退出時(shí)間為2~3年。

但滴滴出行方面向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者否認(rèn)了該融資文件的真實(shí)性，而滴滴出行董事長(zhǎng)兼CEO程維接受媒體采訪時(shí)也表示目前沒有上市計(jì)劃。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。