廣汽三菱否認(rèn)退出中國市場后：電動化轉(zhuǎn)型遲緩

3月22日，廣汽三菱官方對“三菱將退出中國市場”等消息作出回應(yīng)稱“廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉(zhuǎn)”，但市場普遍將目光投向廣汽三菱并非“空穴來風(fēng)”。根據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷快報， 2019年-2022年，廣汽三菱的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。今年2月，廣汽三菱銷量僅330輛，同比下降高達(dá)90.91%，其中歐藍(lán)德為311輛，勁炫ASX為14輛，奕歌5輛。

“廣汽三菱逐漸被邊緣化的主要原因是，新車更新?lián)Q代慢、產(chǎn)品單一、缺乏重磅主力車型。”在業(yè)內(nèi)人士看來，面對快速變化的國內(nèi)汽車市場，在新能源汽車崛起之際，僅憑新歐藍(lán)德力挽狂瀾恐怕只是廣汽三菱的一廂情愿。“廣汽集團不可能無限制地輸血，極有可能會選擇淘汰長期不見起色的不良資產(chǎn)。

廣汽集半年報顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額65.74億元，資產(chǎn)總額81.32億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)81%。2022年9月，廣汽集團曾緊急輸血旗下掉隊的合資企業(yè)，將15億元資金中的10億元投向廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流，但從最近銷量表現(xiàn)，廣汽三菱的經(jīng)營危機仍未解除。

“在自主品牌崛起的背景下，現(xiàn)在的問題在于市場無法消化如此多的合資品牌。”招銀國際研究部副總裁白毅陽認(rèn)為，伴隨地補逐步退出，消費者的關(guān)注點從單一價格拓展到車企的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，部分品牌即使持續(xù)降價對銷量的刺激作用或也有限，預(yù)計在此階段市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。“合資品牌銷量被自主品牌擠壓趨勢不可逆轉(zhuǎn)，部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。”

除市場因素外，重構(gòu)后的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部原因，或也將促使三菱退出中國市場。今年2月，雷諾、日產(chǎn)正式簽署聯(lián)盟重組框架協(xié)議，將在協(xié)議的基礎(chǔ)上延續(xù)15年聯(lián)盟關(guān)系。而按照此前聯(lián)盟的分工，中國市場將主要由日產(chǎn)牽頭，三菱則負(fù)責(zé)東南亞等區(qū)域。

廣汽三菱當(dāng)前的窘境，是不少合資品牌處境的縮影。進入2023年后，由于新能源車業(yè)務(wù)的差異化表現(xiàn)，中外車企的市場排名也急劇變化。比亞迪、長安、吉利和奇瑞等四家進入銷量前十的自主車企，2月銷量均大幅增長。其中，比亞迪月銷量再次實現(xiàn)了翻番式增長；增速相對較低的吉利汽車，增幅也已接近四成。反觀榜單上的外資品牌，除廣汽豐田尚能保持正增長外，上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資車企均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。其中，降幅最高的東風(fēng)日產(chǎn)月銷量下滑22.6%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。其中，自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%；主流合資品牌零售48萬輛，環(huán)比雖微增2%，但同比下降12%。從市場份額看，2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個百分點。

“電動車的普及加速了自主車企的崛起。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，在電動化領(lǐng)域，自主車企已經(jīng)走在了全球前列，而面對產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式全面與傳統(tǒng)燃油車市場脫鉤的新能源市場，合資品牌卻至今仍沒有拿出足夠富有誠意的行動和成果，加上今年伊始便開啟的“價格戰(zhàn)”，幾乎讓所有合資車企都陷入到了被動局面。“合資品牌甚至剛開始感覺到痛，就已經(jīng)錯過了最佳治療期，只能在‘保人還是保腿’之間做一個選擇。”

值得留意的是，2月整體銷量中，新能源車的貢獻(xiàn)接近三分之一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量49.6萬輛，同比增長56.1%，市場滲透率30.6%。其中，自主品牌新能源車的滲透率高達(dá)45.7%，反觀主流合資品牌2月新能源車滲透率僅3.1%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。