DNV：攜手中國(guó)船企打造航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型 “中國(guó)方案”

環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格加速推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程，替代燃料船數(shù)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，而中國(guó)作為全球最重要的造船和航運(yùn)大國(guó)，DNV將攜手中國(guó)船企為全球航運(yùn)業(yè)綠色和智能轉(zhuǎn)型打造 “中國(guó)方案”。

航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程加速，替代燃料船訂單強(qiáng)勁增長(zhǎng)

7月13日，DNV舉行中國(guó)媒體見面會(huì)。會(huì)上，DNV高管分享了對(duì)當(dāng)今市場(chǎng)見解以及近期DNV在中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

DNV高級(jí)副總裁兼大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理科萊（Norbert Kray）指出，當(dāng)今影響海事業(yè)發(fā)展主要有三大因素，一是地緣政治沖突和動(dòng)蕩的市場(chǎng)所帶來的不確定性，二是法規(guī)、ESG（環(huán)境、社會(huì)和治理）和脫碳要求影響海事行業(yè)的發(fā)展議程，三是技術(shù)受到安全問題和燃料供應(yīng)的挑戰(zhàn)。

在環(huán)保法規(guī)方面，DNV合同前技術(shù)經(jīng)理李凌介紹了最新法規(guī)，包括歐盟法規(guī)和MEPC80會(huì)議的結(jié)果。他認(rèn)為，2030-2040年是行業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。今年4月，歐盟已經(jīng)正式通過立法，將航運(yùn)業(yè)納入EU ETS的改革立法。根據(jù)歐盟EU ETS對(duì)于航運(yùn)業(yè)的框架要求，2024年開始船東每年要為船舶排放的二氧化碳交出碳配額，而從2026年起船舶排放的甲烷和一氧化二氮也將被納入范圍。

在歐盟逐步加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)業(yè)碳排放限制的同時(shí)，國(guó)際海事組織（IMO）本月初的海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC 80）也提出了更加嚴(yán)格的溫室氣體減排戰(zhàn)略，目標(biāo)與2008年相比到2030年溫室氣體排放將減少20%、2040年減少70%、2050年達(dá)到凈零排放。IMO設(shè)定，在2030年前國(guó)際航線船舶所使用的能源至少要有5%采用零或接近零的溫室氣體排放技術(shù)或燃料。

面對(duì)不斷收緊的環(huán)保法規(guī)，雙燃料船舶需求正日益增加。根據(jù)DNV替代燃料洞察平臺(tái)（AFI）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，當(dāng)前在營(yíng)運(yùn)/手持訂單中的LNG動(dòng)力船為911艘，甲醇動(dòng)力船為127艘；現(xiàn)有手持訂單（不包括LNG運(yùn)輸船）中，傳統(tǒng)燃料船占據(jù)61%，而替代燃料船舶占據(jù)39% （其中LNG動(dòng)力占29%、甲醇動(dòng)力7%、LPG動(dòng)力3%、氫占0.01%）。

在2023年的新船訂單中，替代燃料船舶總計(jì)128艘，占比49% （LNG動(dòng)力15%、甲醇動(dòng)力26%、LPG動(dòng)力8%）。僅在今年6月就訂購(gòu)了55艘采用替代燃料推進(jìn)的船舶，包括26艘LNG動(dòng)力船和29艘甲醇動(dòng)力船（包括改裝）。集裝箱船仍是替代燃料船舶訂單增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，在6月訂購(gòu)的LNG動(dòng)力船中集裝箱船幾乎占到一半，而同月訂購(gòu)的甲醇動(dòng)力船中集裝箱船占近80%。

“6月份，在油船領(lǐng)域出現(xiàn)了首份甲醇動(dòng)力油船訂單（非甲醇運(yùn)輸船）。我們現(xiàn)在在主要船型領(lǐng)域都有甲醇動(dòng)力船，但如果不包括甲醇運(yùn)輸船，集裝箱船占甲醇動(dòng)力船全部確認(rèn)船隊(duì)的80%以上。以未來的燃料需求來衡量，這一比例將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過90%，”科萊預(yù)期，“未來我們將繼續(xù)看到LNG動(dòng)力和甲醇動(dòng)力船訂單的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。”

攜手中國(guó)船企，繼續(xù)保持在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先地位

對(duì)于DNV而言，中國(guó)始終是其重要的戰(zhàn)略發(fā)展地區(qū)之一。

今年上半年，DNV集團(tuán)總裁兼兼首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）和DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）相繼訪華，拜訪中國(guó)交通部、海事局等相關(guān)部門以及中國(guó)合作伙伴包括中海油、中國(guó)船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等客戶，就市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展、脫碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型、以及繼續(xù)深化合作領(lǐng)域等話題進(jìn)行了交流和探討。

DNV海事智能中心總監(jiān)劉小峰分享了DNV在幫助中國(guó)船舶行業(yè)脫碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的最新發(fā)展。去年11月，DNV與招商輪船、必和必拓共同簽署諒解備忘錄（MoU），就產(chǎn)業(yè)鏈溫室氣體（GHG）管理進(jìn)行合作。三方啟動(dòng)了首個(gè)聯(lián)合試點(diǎn)項(xiàng)目，招商輪船正在創(chuàng)新建設(shè)的碳監(jiān)察管理數(shù)字化平臺(tái)與DNV數(shù)字化平臺(tái)Veracity進(jìn)行合作對(duì)接，對(duì)選定的船舶和航次進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的交換及質(zhì)量驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)可信的航次級(jí)數(shù)據(jù)跨供應(yīng)鏈分享和分析洞察。

今年3月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)通過其下屬上海船研所（SSSRI）的智能集成平臺(tái)系統(tǒng) (IIPS) 獲得DNV的D-INF(S) 型式認(rèn)可，這標(biāo)志著全球首家船對(duì)岸數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)供應(yīng)商獲得此標(biāo)準(zhǔn)化解決方案的認(rèn)證。

今年6月19日，DNV與中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院聯(lián)合組建中國(guó)首個(gè)“未來船舶聯(lián)合研究中心”。這是兩大集團(tuán)攜手推動(dòng)戰(zhàn)略合作關(guān)系逐步走深、走實(shí)又一重要舉措，也是具有里程碑意義的全方位戰(zhàn)略合作又一成果，必將成為全球海事應(yīng)對(duì)脫碳與數(shù)字化轉(zhuǎn)型開展前瞻性地國(guó)際化協(xié)作的典范。

DNV始終致力于推動(dòng)全球海事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。長(zhǎng)期以來，DNV與中國(guó)船舶集團(tuán)保持著良好的合作關(guān)系，特別是2019年12月簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，充分凸顯了雙方緊密的合作關(guān)系。

這一聯(lián)合研究中心將以碳達(dá)峰、碳中和為目標(biāo)并致力于海事數(shù)字化轉(zhuǎn)型，圍繞脫碳、數(shù)字孿生、智能船舶三個(gè)方向分別設(shè)立聯(lián)合工作組，從推動(dòng)航運(yùn)業(yè)零碳排放和智能化出發(fā)，為滿足航運(yùn)業(yè)綠色和智能轉(zhuǎn)型需求提出未來船舶的總體解決方案。

科萊表示：“DNV作為世界領(lǐng)先船級(jí)社，我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在我們的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，很多復(fù)雜船型都選擇入級(jí)DNV。我們非常自豪在中國(guó)市場(chǎng)獲得合作伙伴的信任，我們的市場(chǎng)份額繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尤其在汽車運(yùn)輸船、液化氣船包括大型LNG運(yùn)輸船、集裝箱船等船型領(lǐng)域。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。